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AT液力自动变速箱

 AT变速箱的核心部件

 Hydraulic-Automatic-Transmissions简称AT液力自动变速器,是目前使用最广泛、技术最成熟的变速箱类型。液力偶合性变矩器加上行星组的核心部件,来实现变速器的自动换挡。AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、供油系统、换挡控制系统、换挡执行机构组成,这也是液力自动变速箱的五大核心部件。

  1.液力变矩器

 液力变矩器由泵轮、涡轮、导轮等部件组成,液力变矩器安装在变速箱的最前端,和发动机的飞轮相连,直接传递发动机的动力。液力变矩器是通过内部油液来实现变矩的,泵轮通过油液来带动涡轮,泵轮和涡轮之间有转速差就实现了变矩。这种变矩方式可以比作两台电风扇,一台插电的风扇通过空气这种介质来带动另一台没有插电的风扇。


 2.行星齿轮组和换挡执行机构

 现在绝大部分AT变速箱都采用行星齿轮组来实现档位的变换,这一部分包括了行星齿轮组合换挡执行机构。行星组由太阳轮、行星轮、内齿圈、行星架组成;换挡机构由多片离合器、制动离合器、单向超越离合器等组成。换挡执行机构主要为了实现行星组中太阳轮、行星轮间、齿圈的相对运动,构成不同的传动比,从而实现自动换挡。

 3.供油系统

 变速箱的油泵负责对变速箱内部的变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、换挡控制机构提供一定的油压。油泵由变矩器的轴套带动,与发动机相连,在发动机运转时,油泵也随之运转。所以这就是自动变速箱不能空挡滑行的重要原因,变速箱各部分均失去油压,有烧灼变速箱元件的风险。

 4.自动换挡控制机构-阀体

 现在的AT变速箱阀体采用液压控制,各路阀门和油路集成在一个板内,我们称之为阀体。阀体根据汽车的工况,自动切断换挡离合器和制动器的油路,以改变行星组的传动比,实现自动换挡。在油路上增加电磁阀,通过计算机控制电器去控制换挡操作,这就形成了电控换挡。

 日常使用

 在了解AT液力自动变速箱的基本构成和工作原理后,大家在日常使用时就更加得心应手了。现在的技术发展,使得变速箱能应对各种路况,但长时间的低档位运行始终会加快磨损变速箱。这种情况下,手动模式的作用就凸现出来,接管变速箱档位控制,尽量少踩刹车,多使用发动机制动,不仅会降低油耗,同时也让变速箱长期处于合理档位而不需要频繁换挡。

 日常维护变速箱

 1.养车经常检查变速箱油的习惯。变速箱油不仅起着润滑、冷却、洗涤的作用,还要传递油压以控制离合器、传递扭矩的作用,所以变速箱对变速箱油的要求非常高。粘稠、有杂质的变速箱油,都会严重磨损变速箱内部机构、烧灼电控单元等。

 2.定期更换变速箱油。变速箱换油周期根据使用情况而定,欧美优良的路况,可以延缓变速箱换油周期。国内长期拥堵,空气质量也不好,这些都加速了变速箱油的老化。采埃孚建议AT变速箱每6万公里或3年更换一次变速箱油,若长期处于拥堵、空气质量差的环境下行驶,则换油周期还要缩短。通过油尺抽出变速箱油,专业人员便能判定变速箱油的使用情况和是否需要更换。

 AT变速箱发展趋势

 以采埃孚、爱信、奔驰、通用等为首的大型变速箱生产厂家,都重金研发和更新自己的AT液力变速箱。宝马奔驰丰田通用等旗下的车型大部分都装载AT液力变速箱。目前自动变速箱主要以AT、CVTDCT三种类型供大家选择,三种变速箱各有优缺点,A液力T变速箱以可靠的稳定性、成熟的技术性、大扭矩的承受性,目前依然是豪车和大排量车型的首选变速箱。在电动车尚未普及阶段,AT液力变速箱将继续作为变速箱标杆引领变速箱发展。

 

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